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韓国人「首都圏のレミコン8000台がストップ…サムスン・SKハイニックス工場にも影響か」と懸念
首都圏のレミコン運送労組が運送費の団体交渉を要求し、8日からレミコン約8000台が運行を停止しました。国土交通部によると、首都圏で運行する労組所属のレミコン運転手は1万1000人規模で、このうち全国レミコン運送労働組合（全運連）所属の約8000人が同日、一斉に休業に入りました。
全運連は同日午前8時から集団運送中断に入り、ソウル汝矣島広場公園前で「2026年団体交渉要求、賃金・団体交渉獲得決議大会」を開催しました。休業により、首都圏のレミコン工場で生産された製品を建設現場に運搬する車両のほとんどが運行を停止しています。
建設業界では、事態が長期化した場合、サムスン電子平沢キャンパスやSKハイニックス龍仁クラスターなどの大型プロジェクトに支障をきたすと見ています。また、工事費上昇の負担を抱える建設業界の被害も拡大するとの懸念が出ています。
業界1位のユジングループなどレミコン製造会社は、今回の運行中断に参加していない非全運連所属のレミコン運送事業者を傭車（一日単位で雇用）して対応に乗り出しました。全国民主労働組合総連盟全国建設労働組合所属のレミコン運送事業者は今回の運行中断には参加していません。ただし、建設労組側のレミコンは約500台に過ぎません。サムピョグループの場合、自社で保有するレミコンミキサートラック数十台を活用しています。
施工会社も事前準備で対応しています。SKエコプラント関係者は「SKハイニックス龍仁半導体現場の施工会社はレミコンストライキに備えて日程を調整している」とし、「ストライキ前にレミコン打設が必要な作業は日程を前倒しで進め、代替工程が可能な作業は順序を後にしている」と述べました。この関係者は「タワークレーン労組のストライキも比較的短期間で終わったため、業界では今回のレミコンストライキも長期化しないと見ている」と付け加えました。
サムスン電子平沢キャンパスを建設するサムスン物産も、先週末に打設作業を集中して行い、8～9日分の物量を事前に確保しました。今週までは現場の自社能力で持ちこたえられると説明しています。
しかし、事態が長期化した場合、建設現場への打撃は避けられないという分析が出ています。特に、サムスン電子平沢キャンパスとSKハイニックス龍仁半導体クラスターは、莫大な量のレミコンが投入される大型建設現場であり、運送中断が長引けば打設工程に直接影響が出ると予想されます。韓国レミコン工業協会によると、サムスン電子平沢工場建設現場がある京畿南部圏は4月基準で1ヶ月間18万リューベ（1リューベは1㎥）のレミコンを消費しました。SKハイニックス龍仁クラスター建設現場がある京畿東部圏の場合、同期間に32万リューベのレミコンが使用されました。
レミコンは、レミコン製造工場でセメントと骨材、水などを配合プラントで混合した後、ミキサートラックで建設現場に運搬されます。レミコンは時間が経つと固まり始めるため、通常、配合後90分以内に建設現場で打設が行われなければ品質を維持できません。
全運連は、ソウル・京畿・仁川など首都圏のレミコン運送単価決定のための団体交渉を行うよう要求しています。全運連は、レミコン製造会社側が製造会社ごとの個別交渉のみを主張しており、交渉力が弱い圏域は不利だと主張しています。レミコン製造会社は首都圏12の圏域別に別途交渉を主張しています。
特殊形態勤務従事者で個人事業主の身分であるレミコン運送従事者は、今年2月にソウル行政裁判所から労働組合法上の労働者性を認められ、3月には雇用労働部から全国単位の労組設立証明書を交付されました。製造会社側はこれに不服として控訴している状態です。レミコン業界関係者は「まだレミコン運送事業者の労働者性認定の有無に関して確定判決が出ていない状況で、全運連の団体交渉要求は事実上、レミコン製造会社側に控訴を放棄するよう求めるものだ」と述べました。
まだ本格的な交渉が始まっていないため、全運連側の運送費引き上げ要求幅は公開されていません。しかし、レミコン製造会社は、大田圏で今年運送料5.9%引き上げが妥結したことから、この程度の水準を要求してくるだろうと予想しています。
ストライキが長期化した場合、建設業界では建設現場内レミコン生産設備であるバッチプラント設置規制に対する緩和要求が本格化する見通しです。バッチプラントは現場でレミコンを直接生産する設備です。現行制度では設置要件が厳しく、レミコン供給中断のような緊急状況でも現場での自社生産は容易ではありません。大韓建設協会は同日、政府に積極的な仲裁を要請し、長期化に備えた供給安定化策として首都圏のバッチプラント設置要件緩和を建議しました。
国土交通部も状況を注視しています。ただし、政府が直接介入するのは容易ではない状況です。タワークレーン交渉は労使双方が政府に要求する事項が多く、仲裁が比較的円滑でしたが、今回は運送単価が核心争点であるため、政府が介入する余地が狭いと説明しています。国土交通部関係者は「運送単価は労使が解決すべき問題であるため、政府としては双方に対話を促し、仲裁する状況だ」と述べました。
引用元記事:https://n.news.naver.com/article/009/0005691050
