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「ロボットの代わりに人を使え」…現代車労使、「新規人員補充」をめぐり対立
労組「退職欠員は正規職で補充」…AI、ロボット導入に雇用不安
会社側「電動化・工場再編・関税リスク」…中長期の人員運営
定年延長・雇用構造も争点化…賃団協序盤から労使対立
現代自動車労使が2026年賃金および団体協約（賃団協）交渉で、新規人員補充問題をめぐって正面衝突している。労組は定年退職などで発生する自然減少人員を正規職で直ちに補充すべきだと要求する一方、会社側は電動化転換と工場再編、グローバル景気の不確実性を考慮した慎重な接近が必要だという立場を固守している。
22日、業界によると、現代車労使は20日、蔚山工場で開かれた5次交渉で、定年延長と解雇者の原職復職、新規人員補充など労組側の別途要求案を議論した。労組は交渉ニュース紙を通じて「未来産業の変化と工場再編の中で、既存組合員の雇用優先議論が必要だ」とし、「退職者増加に伴う自然減少人員を正規職新規採用で埋めるべきだ」と主張した。特に「嘱託職拡大問題と新規採用関連の団体協約を遵守すべきだ」として圧迫の水位を高めた。
労組が根拠として掲げるのは団体協約44条だ。該当条項には、定年退職などで欠員が発生した場合、必要人員を正規職で補充するよう明示されている。労組は最近、会社が定年退職者の減少分を正規職新規採用より嘱託職と期間制人員で代替していると見ている。実際、現代車の契約職人員は最近数年間で急速に増加した一方、正規職比率は減少傾向を見せている。
現代車の昨年末基準の職員数は7万2598人で、前年より2539人減少した。現代車の職員数が減少傾向に転じたのは、世界金融危機当時の2009年以降初めてだ。契約職職員数は2019年の3564人から2024年には1万人水準まで増加し、正規職は同じ期間減少した。労組はこれをめぐり「雇用構造が非正規職中心に再編されている」と反発している。
特に労組は、最近拡大する人工知能（AI）・ロボット自動化の流れが雇用縮小につながる可能性を懸念している。現代車グループは米国など海外生産拠点を中心にヒューマノイドロボットと自動化システム導入を拡大しており、国内工場も電動化転換過程で生産効率化作業が進行中だ。労組は「ロボットより人中心の採用拡大が優先」とし、AI・自動化導入時の労使協議手続きを団体協約に明文化すべきだと要求している。
一方、会社側は産業構造変化の中で、従来方式の大規模正規職補充を続けるのは難しいという立場だ。現代車は交渉過程で「未来産業の変化と工場再編を考慮し、既存組合員の雇用を優先して議論すべきであり、中長期的な接近が必要だ」と説明したと伝えられている。米国の自動車関税強化と中東戦争、グローバル景気鈍化など対外変数も負担要因として挙げられる。
業界では、今回の賃団協で新規人員補充問題が単純な採用規模を越え、現代車の未来生産構造と雇用体系転換をめぐる核心議題として浮上すると見ている。電気車は内燃機関車より部品数が少なく、生産工程が単純なため、必要な人員が相対的に少ない。現代車が蔚山電気車専用工場新設とグローバル生産拠点拡大を並行する状況で、労組の正規職拡大要求と会社の生産効率化戦略が衝突する可能性が大きいとの分析だ。
労組は新規人員補充とともに、定年延長問題も同時に提起している。国民年金受給時期に合わせ、定年を65歳まで延長し、賃金ピーク制を廃止すべきだという主張だ。しかし会社は「定年延長は法制化後に議論すべきだ」という従来の立場を維持している。
成果給と基本給引き上げ要求に加え、雇用構造問題まで核心争点として浮上し、今年も現代車賃団協は序盤から労使の立場差を縮められない様子だ。業界関係者は「サムスン労使が協議で終わったが、特別成果給などの問題が現代車をはじめとする完成車業界にも広がる可能性があるとの懸念が大きい」とし、「昨年営業利益の30％を営業利益として要求し、新規採用問題まで労組が会社側を圧迫しているところだ」と話した。
引用元記事:https://n.news.naver.com/article/018/0006287963?ntype=RANKING
