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韓国人「HMMナム号の爆発は外部からの衝撃なのに、政府は『調査が必要』と慎重論…」→「また天安艦の時みたいに…」
海運業界が伝えた事故当時の状況 ホルムズ海峡内のアラブ首長国連邦（UAE）ウムアルクワイン港沖にいた貨物船「HMMナム号」の乗組員たちは、韓国時間で去る4日午後8時40分頃、「ドーン！」という爆発音を聞いた。直後、ナム号には近隣の韓国船舶から送られてきた超短波無線通信（VHF）が殺到した。「船の左舷に煙が見えるが、何か爆発したようだ」という内容だった。攻撃されたのか確認する間もなく、乗組員たちは船の機関室左舷で発生した火災を鎮火しなければならなかった。火は4時間で鎮火され、幸い人命被害はなかった。
爆発と火災の原因は現時点では断定できない状況だ。ただし、乗組員組合などを通じて取材した結果、ホルムズ現地の乗組員たちは、船舶の欠陥のような内部要因よりも「外部からの衝撃」に重きを置いている雰囲気だ。HMMナム号の周辺にいた他の中国船にも同様の衝撃が加えられたという情報も出ている。HMMナム号に加わった衝撃が、当時その一帯に集まっていた不特定多数の船舶に対する威嚇として行われた可能性も提起されている。内部欠陥よりも外部からの衝撃に重きを置く。
5日の海運業界によると、事故当時、ナム号の乗組員たちは整備作業のような活動はせず待機中だった。船舶火災のほとんどが運航中や溶接のような火気作業中に発生するという点を考慮すると、単に海上待機中の船内部で自然発火した可能性は低いというのが業界の共通認識だ。全国海上船員労働組合連盟（船員労連）のキム・ドゥヨン委員長は「当該船舶は昨年進水した新造船であり、事故当時危険物質や貨物を積んでいたわけでもないので、内在的要因で爆発が起きたとは考えにくい」という見解を明らかにした。ナム号は、一般コンテナで運搬できない大型プラント設備などの超重量貨物を輸送することに特化したバルク船だ。
現場の乗組員たちも外部からの衝撃に重きを置いていると伝えられている。HMM海員連合労働組合のチョン・ジョングン委員長は「現場から伝えられたところによると、周辺の中国船にも同様の衝撃があったという」と述べた。彼は「トランプが『プロジェクト・フリーダム』に言及した前後で、イラン革命防衛隊がホルムズ海峡の方に集まってきた船舶に対して『再び海峡の内側に戻れ』という警告放送を出し続けていたという」とし、「不特定多数の船舶を対象に、見せしめとして威嚇したのではないかと慎重に推測している」と述べた。ただし、当時周辺水域には各国の船舶が数十隻集まっている状況だったため、特にナム号を狙ったものではないと乗組員は説明している。
沈没レベルの衝撃ではないが…不安感は増大
爆発と火災はあったものの、ナム号の船体に穴が開いたり浸水被害が生じたりはしなかったと伝えられている。このような状況から判断すると、外部からの攻撃が正しかったとしても、船を沈没させる意図が込められた重大なレベルではないと分析できる。
チョン・ジョングン委員長は「間近で状況を見ていた韓国船が、外観上船体が貫通したようには見えなかったと伝えてきた」とし、「ナム号の乗組員たちが船内の固定式消火設備を使って火を消したが、もし穴が開いていたら不可能だっただろう」と述べた。固定式消火設備は大量の二酸化炭素を噴射して火を消す装置で、密閉された空間でなければ効果を発揮しない。この設備で鎮火したという事実自体が、機関室内部が依然として密閉された状態であったことを意味すると船員組合側は説明している。海運業界では、船外部で発生した衝撃波が機関室内部の油配管や電気設備を破損させ、火災につながった可能性を提起している。
HMMは曳航船を確保次第、ナム号をドバイ港に移動させて事故原因を調査し、整備を進める予定だ。今回の事件をきっかけに、ホルムズ海峡近くに移動していた他の韓国船は、比較的安全なペルシャ湾の奥へと再び退避している。海洋水産部によると、現在イランの海峡封鎖によりホルムズ海峡に閉じ込められている韓国関連船舶は計26隻、韓国人乗組員は160人に達する。今回の件で乗組員たちの間では不安感が一層高まっている。食料品と飲料水、燃料が十分に補給されている点は、せめてもの救いである。
引用元記事:https://n.news.naver.com/article/023/0003974811
