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"運転免許を返納しろと言われたらどうでしょうか？ ある程度納得はしますが、途方に暮れます。 農村では車がなければ生計を立てることすらできないからです。"
전남羅州市蘆安面鶴山里(ノアンミョンハクサンリ)でキンポウゲ農業を営むキム・ジョンギルさん(73)に1tのトラックは貴重な移動手段だ。
彼は「バスの配車時間が長く、タクシーを呼べば往復5万ウォン以上かかる」とし、「買い物に行く時も、病院に行く時も、自家用車がない人は苦労するしかない」と吐露した。
最近、ソウル市庁駅近くの道路で発生した逆走事故をきっかけに、高齢ドライバーの運転免許の返納を促すべきだという世論が再び高まっているが、農村では慎重になるしかないという声が大きい。
免許証を更新するために全羅南道羅州の運転免許試験場を訪れた金某さん(81-全羅南道務安郡玄京面)は、「運転するなというのは、農作業をしないで飢え死にしろというのと同じ理屈だ」と激昂した反応を見せた。
もちろん、安全のためには高齢ドライバーの免許返納が必要だという意見も少なくない。
運転経歴が50年以上というコ・グァンヨンさん(73-老安面鶴山里)は、「私を含め、周りの人を思い浮かべると、高齢ドライバーは認知能力が低下して突発的な状況に対処するのが難しいのは事実だ」とし、「すべての人の安全のために運転免許の返納が必要だ」と話した。
道路交通公団の交通事故分析システム(TAASによると、65歳以上の運転者が出した事故件数は2019年3万3139件から2023年3万9614件に増えたが、
しかし、実際に免許を返納するケースは多くないのが現実だ。 全羅南道の場合、65歳以上の運転免許証返納者は2023年基準3512人で全体(19万5588人)の1.8%水準にとどまった。
パク・ヒョンジュさん(81・老安面鶴山里)も「時間が経つにつれて運転が難しくなり、来年には返納するつもりだが、返納後が心配だ」とし、「妻の健康のため、光州広域市にある大型病院に定期的に訪問しなければならないが、すぐに行けるバスがなく、大変だ」とため息をついた。
問題は、高齢ドライバーの数が急増しているという点だ。 警察庁によると、65歳以上の高齢ドライバーは、2022年438万人から、2025年には498万人、2040年には1316万人に急増するとみられる。
このため、地方自治体などがより積極的に効率的な代替案の策定に取り組まなければならないという指摘だ。 現在、各自治体が現金を支援し、高齢者の免許返納を奨励しているが、支援額が10万~50万ウォンで大きくない上に、1回限りの支援であり、効率的な誘引策にならないということだ。
パク氏は「交通支援金が定期的に出たり、100ウォンタクシーを回数制限なく頻繁に利用できるようにしてくれれば、運転免許の返納を積極的に検討するだろう」と明らかにした。
韓国農村経済研究院のハン・イチョル研究委員は、「代替的な交通体系を用意しなければならない」とし、「現在、自治体別に実施している需要応答型交通サービス、100ウォンタクシー支援を利用可能な予算の範囲内で拡大する必要がある」と説明した。
高齢ドライバーの交通福祉を向上させるために制度的・技術的な支援が必要だという意見も出ている。
海外では先端技術の導入に積極的だ。 欧州連合(EUは2018年から自動緊急ブレーキ装置(AEBS)の装着を強制し、今年からすべての新車に先端運転者補助システム(ADAS)の装着を義務化した。 日本も2017年AEBS などが搭載された「安全運転サポートカー」の普及に力を入れている。
全南道も昨年から65歳以上のドライバーを対象に「車線逸脱防止警報」機器を無料で普及している。 車両のフロントガラスに取り付けた機器のレーダーを通じて車線を逸脱した時、前の車との間隔が近い時に警報音を鳴らす装置だ。
ある研究委員は、「高齢化で発生した様々な変化が都市より農村で10年早く現れているという点で、農村は韓国社会の未来を示す試験台」とし、「農村で長期的な対応策を準備して実施すれば、今後、全国的に似たような問題が発生した際、より効果的に対処できるだろう」と強調した。引用元記事:ttps://x.gd/hQAD7
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