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韓国人「撤去対象の最下位等級の橋がヤバすぎる…上はバス、下は散歩道」→「地方自治体は何をしてるんだ」
社会部のキム・ジイン記者です。撤去作業中に崩壊し、3人が死亡したソウル西小門高架橋の現場です。収拾が終わり、今は柱だけが残っています。建設から60年が経過した老朽化した高架橋で、撤去前から安全事故が相次いでいました。しかし、安全点検の結果、全国には西小門高架橋よりもさらに危険な橋が多く存在します。早速現場に向かってみましょう。
慶州の都心にある往復6車線の慶州橋。1967年、ソウル西小門高架橋が竣工した翌年に建設されました。橋の下部に補強された鉄板は歪み、あちこちに新しく塗られたセメントが見えます。水滴が落ちる場所もあります。安全点検の結果、亀裂などが発見され、2023年から3年連続で最下位等級の判定を受けました。これは直ちに使用を禁止すべき状態です。
現場で見てみると、本当に最下位等級なのか疑問に思いました。危険施設物のお知らせ標識に気を留める人はほとんどいませんでした。バスが次々と通り過ぎ、重機を積んだ貨物車さえも通過します。
[イム・ヨンシク氏]
「外郭道路もありますが、たいていここが便利なので通っているようです。」
橋の下を通る道路や散歩道も頻繁に利用されています。
[ソン・ソジン氏]
「（どこに行く途中でしたか？）ダイソー本店に行く途中でした。NAVERマップを見て来ました。」
慶州橋の入り口には、20トンを超える車両は進入禁止という標識が設置されています。しかし、取り締まり要員も、高さ制限のフレームのような施設も何もありません。昨年1年間で約13万台の車両がここを通過しました。2022年から発見された「重大な欠陥」は25件。このうち6件について措置が取られましたが、完了したものは1件もありません。慶州市役所は、通行に問題はないという専門家の判断に基づいて措置を進めており、来年初めに工事を開始し、2029年に竣工する予定だと述べました。しかし、これまでに確保された予算は全体の10%程度に過ぎません。
[チョ・ヨンラク氏]
「借金をしてでも（撤去）すべきです。突然崩壊したら人が…」
[オ・ジフ氏]
「あちらの橋を新しく塗装して飾り付けしていましたが、そのお金でこの橋を直してほしかったです。」
京畿道利川市の梅谷橋。こちらも安全診断で最下位等級です。梅谷橋の標識も落ちそうなくらい大きく傾いています。橋の中央が大きくへこんでいるようにも見えます。一昨年不良判定を受けたにもかかわらず通行が続いていましたが、明後日から全面通行止めになります。
[道路補修作業員]
「『高さ制限』を消して、塗装を明日まで行ってから通行止めにすると思います。」
安全点検で「不十分」や「不良」の判定を受けた橋は全国で116か所。このうち最下位等級は12か所です。補強や撤去が遅れる間に、老朽化した橋は市民の安全を脅かしています。
引用元記事:https://n.news.naver.com/article/214/0001502884
