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韓国人「ホルムズ海峡に閉じ込められた韓国船26隻…イラン情勢緩和でも『通過は困難』と話題に」
ペルシャ湾に足止めされている韓国船26隻…イランの情勢緩和の兆しが見えるも「通過は負担」
足止めされた船舶の65%は原油および製品運搬船で、1ヶ月近く運航不能に。船会社の費用負担が増加。
攻撃された船舶は22隻以上。人命被害、船舶および貨物被害の懸念。
韓国人船員178人も船を守る。「まだ被害はなく、航行能力を維持しなければならない」
業界「確認されていない情報が氾濫…政府の指針なしには航行は難しい」
イラン外務省が封鎖されたホルムズ海峡の通過を部分的に許可すると発表するなど、現地情勢に変化の兆しが見えつつある状況にもかかわらず、戦争勃発時から海峡内（ペルシャ湾）に足止めされている韓国籍の船会社の船舶は、依然として抜け出せずにいる。アメリカ・イスラエルのイラン侵攻によってホルムズ海峡の封鎖が始まってから1ヶ月ほどが経過し、船会社の負担も増しているが、通行を強行するには危険性が高すぎるというのが理由だ。
27日の海運業界などによると、ペルシャ湾に足止めされている韓国籍の船会社の船舶は計26隻。国内輸入原油の70%が通過する通路であるため、そのほとんどが原油および石油製品運搬船だ。船種別では、原油および石油製品運搬船が17隻、ばら積み貨物船が5隻、コンテナ船が1隻、ガス運搬船が2隻、自動車運搬船が1隻などとなっている。これらの船舶はHMM、パンオーシャン、チャンクム商船、SK海運など、韓国の海運企業が運航している。
先月28日にホルムズ海峡が封鎖されて以来、1ヶ月近く経った現在まで、韓国籍の船会社の船舶は1隻もホルムズ海峡を抜け出せていない。イランが「非敵対的船舶」に限り、自国と協力してホルムズ海峡を通過できると発表したことで、中国やインド籍の船舶20隻余りが抜け出し、ギリシャ船の一部が船舶自動識別装置（AIS）をオフにして海峡を通過したのとは対照的な状況だ。
船会社は船舶が運航不能に陥り負担が増しているが、まだ船を動かすには危険が大きすぎると判断している。船会社は船舶の減価償却費、利子費用はもちろん、乗船している船員の追加手当や危険増加に伴う高い保険料まで負担している。
しかし、外交部や主務官庁である海洋水産部などからホルムズ海峡通過に関する明確な方針が出ていないため、ホルムズ海峡通過を強行するのは難しいという立場だ。万が一、人命被害が発生する可能性があり、1000億ウォンを優に超える船舶はもちろん、積載された貨物まで被害を受ける可能性があるためだ。
ペルシャ湾に足止めされている船舶は合計3200隻余りと言われているが、開戦以降、当該海域で22隻以上の船舶が攻撃を受けているため、これらの船も同様の状況であると業界は見ている。
チョ・ヒョン外交部長官が去る23日、アッバス・アラグチイラン外務次官と会談し、ホルムズ海峡の航行安全保障を促した。また、サイード・クーゼチ駐韓イラン大使も、韓国船舶はイラン政府との事前調整を通じてホルムズ海峡を通行できるという立場を表明したが、まだ両国外交当局が調整中であり、状況は不確実だという。
船が抜け出せないため、ペルシャ湾に閉じ込められた韓国人船員もほとんどがその場に留まっている状況だ。去る26日時点で、ペルシャ湾に足止めされている韓国人船員は合計178名。先月28日の戦争勃発当時は186名の韓国人船員がペルシャ湾に足止めされていたが、8名減少した。彼らは安全への懸念から帰国を選択したか、期間勤務の船員の特性上、交代で航空便で帰国した。
船員は海上労働条約（MLC）と船員法に基づき、高危険海域での下船を要求する権利を持っている。国際運輸労働者連盟はペルシャ湾とホルムズ海峡およびオマーン湾を戦争作戦地域（WOA）と規定しており、船員は乗船を拒否することができ、船主に送還費用を負担させることができる権利を持つ。しかし、ほとんどの船員は下船を選択していない。
船員たちは、まだ韓国籍の船会社に被害が発生した事例がないため、通行可能時期に合わせて迅速に当該地域を脱出できるよう、船舶の運航状態を維持しながら待機中だ。彼らは滞在期間中、基本給の100%を追加で受け取り、別途の補償金も受け取る。
ある海運業界関係者は「現在、ホルムズ海峡関連の状況は確認されていない情報が次々と出てくる状況だ」とし、「そのため、政府省庁からこれといった指針が出なければ、個別の船会社が航行決定を下すのは非常に負担が大きい」と述べた。
引用元記事:https://n.news.naver.com/article/366/0001152099
