「5km隣に駅がある」は違うと反発、KTX新駅公約をめぐり韓国では記者の路線理解にも批判

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5km横に駅があるのに、また「KTX駅新設」…鉄道業界「高速鉄道ではなく地下鉄になるところ」
候補者たちが「駅新設・停車」公約を相次いで提示
停車駅1つごとに5～7分遅くなる

6・3地方選挙を前に、人口10万人前後の小都市に高速列車停車を公約したり、すでに近隣に停車駅があるにもかかわらず新しい駅を作るという公約が相次いでいる。鉄道業界では「KTX開通以降、停車駅が増えて、ただでさえ運行時間が長くなっているのに、こうした要求まで反映すれば、高速鉄道が『全国単位の地下鉄』になるだろう」という指摘が出ている。高速鉄道は通常、停車駅が1か所増えるたびに運行時間が5～7分増える。

代表的な事例が、京畿平沢乙国会議員再選挙公約として言及される「KTX京畿南部駅」新設だ。曺国・祖国革新党候補と金勇男・共に民主党候補、柳義東・国民の力候補がいずれも主要公約として掲げた。しかし、わずか5km離れた場所に高速列車に乗れる平沢芝制駅がすでにある状態だ。また慶南金海では、民主党の金慶洙慶南知事候補と鄭栄斗金海市長候補がKTX金海駅新設公約を出した。金海には高速列車が1日10回余り停車する進永駅があるが、金海市内と離れており、停車回数が十分ではないということだ。

全北では、李源沢・民主党全北知事候補が井邑駅KTX・SRT追加停車、任実駅KTX停車を公約した。仁川南洞区では、朴鍾孝・国民の力南洞区庁長候補が年内開通予定の仁川発KTX路線の仁川論峴駅停車を、義王では鄭淳旭・民主党義王市長候補が義王駅KTX停車を推進すると明らかにした。慶州では、朱洛栄・国民の力慶州市長候補が「西慶州駅」KTX・SRT停車を掲げた。

問題は、停車駅が増えるほど主要拠点都市を速く結ぶ高速鉄道の本来の機能が落ちざるを得ないのに、自治体などの絶え間ない要求で停車が決まるケースがしばしば発生するという点だ。昨年には1日平均利用客が150人水準の蔚山南倉駅に準高速列車であるKTXイウム停車、1日2回が決まったが、現在この列車の利用客は1日20人余り水準にすぎない。金京澤・韓国交通研究院副研究委員は「高速鉄道が本来の役割を果たせるよう、停車駅と非停車駅に対する原則を明確に立て、それを守らなければならない」と述べた。

引用元記事:https://n.news.naver.com/article/023/0003979528?ntype=RANKING

［サムスン前城南市長］李在明ほど再開発をよく知る人はいない／「李代表は不法開発疑惑を自分の手で掘り起こした経歴がある人だ。それだけ再開発市場の構造をよく知っている。そんな人が大統領になれば特恵疑惑に対して絶対に退かないと言っている。李代表を少しでも知っている人なら笑う話だ。」／「李代表の城南市が普通の城南市だったのか。当時の話を聞くと、区庁単位の小さな工事も全部作戦上の線上にあったと言っていた。李代表と鄭室長が城南市のすべての権限を握っていたという話だ。」（23.04.01 扇動）

KTX駅は100kmあたり1つに制限すべきだ。そして光州高速線以外にはKTXの名前を使うな。駅も多すぎるし、列車の最高時速も250kmなのに、なぜKTXの名前を付けるんだ？

中央政府と京畿道なしに、自分勝手に空港、鉄道駅、半導体工場誘致を公約する奴らはみんな落とすべきだ。

ㅉㅉ ちゃんと分かってから記事を書け。路線がまったく違うのに、ちゃんと勉強してから記事を書け。

記者よ、リサーチをきちんと調べろ。芝制駅とKTX京畿南部駅舎は路線が違う。京畿南部駅舎は高徳新都市開発計画に2008年から反映されていたのに、LHがもたついて今ようやく原案推進されているところだ。よく調べて書け。

朝鮮日報……きちんと確認もしない無思考記事～～ KTXだからといってラインが全部同じではない。芝制ラインと京畿南部駅はまったく別の鉄道路線だ。少しは勉強して書いてください。分からないならChatGPTにでも聞いてから上げるとか。

記者さん、ファクトを知って記事を書いてください。米軍基地移転に対する補償の性格で、18年前に国家が建てると約束した駅舎敷地です。そして5km地点に芝制駅があるのにまた作るという、あきれた文章を書かないでください。厳然と路線が違う駅です。よく調べて記事を書いてください。ファクトチェックも少ししてください。何のために、同じ路線に駅を2つ作ると思うんですか？推理しないで、ファクトで記事を書きなさい。少しは。