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韓国人「新車より700万ウォンも高い中古車が登場！？」→「買う奴はバカだ」
「中古の電気自動車」にプレミアムがつく理由
テスラの中古車が新車価格を上回る
中古車につく「納車プレミアム」
中古車は新車より安いという常識が、一部の人気車種で揺らいでいる。テスラモデルYロングレンジなどの新車に近い電気自動車が、新車価格よりも高い提示価格で中古車プラットフォームに出品されているためだ。新車価格の高騰と納車待ち、そして即時納車の需要が相まって、中古車市場でも「待つことへの価値」が価格に反映されている。
中古車につく「時間価値」
26日、中古車プラットフォーム「タングン中古車」には、2026年式テスラモデルY AWDロングレンジの車両が7699万ウォンで出品された。走行距離は13km。事実上、新車同然の車両だ。登録費用を含めた総予想費用は8121万7930ウォンだった。
テスラコリアが現在販売しているモデルYロングレンジの価格は6999万ウォン。この中古車の提示価格は新車価格より700万ウォン高いことになる。発売当初の価格である6499万ウォンと比較すると、その差は1200万ウォンにまで広がる。テスラコリアは先月、モデルYロングレンジを6499万ウォンで発売した後、わずか1週間で価格を6999万ウォンに500万ウォン引き上げた。モデルYロングレンジAWDの価格も5999万ウォンから6399万ウォンに400万ウォン値上げした。
ただし、中古車プラットフォームに高値の車両が出品されたという事実だけで、その価格で売れたと見るのは難しい。発売当初の人気車種は、販売者がまず高値を提示し、問い合わせ量と市場の反応に応じて価格を調整することが多い。業界では、このような現象を車両自体の価値よりも「納車可能時期」にプレミアムがついた事例と見ている。新車を契約すれば納車まで待つ必要があるが、新車同然の中古車ならすぐに手に入れることができる。特にモデルYロングレンジは、既存のモデルYよりも車体を大きくした6人乗りロングホイールベースモデルだ。2列目の独立シートと3列目座席を備え、ファミリーSUVの需要を狙った。既存のモデルYの需要に6人乗り電気SUVの需要まで加わり、初期の待機需要が集中したと業界は見ている。
ある中古車業界関係者は「新車同然の中古車につくプレミアムは、車両の価値よりも即時納車可能であることにつく場合が多い」とし、「発売直後に契約が集中したり、新車価格が上がった車種は、初期の提示価格が新車価格よりも高く形成されることもある」と述べた。
希少車種も値下がりしにくい
プレミアムブランド市場でも同様の傾向が見られる。代表的な車種がメルセデス・ベンツGクラスだ。ただし、Gヴァーゲンはテスラのように新車価格よりも高い提示価格が顕著に形成される構造というよりは、値下がりが少なく、希少な仕様の価格維持力が強い車種に近い。
Gクラスは大量販売車種ではない。高価なSUVである上にブランドの象徴性が強く、供給量と仕様によって中古車価格が異なる。AMG G 63やマイバッハS580マヌファクトゥーアなど希少色の車両は、一般的な中古車のように年式や走行距離によって一律に値下がりが適用されない。消費者が希望する色やオプションをすぐに手に入れられるかが価格を左右する。
ディーラー業界ではGヴァーゲンを「多く売ってシェアを拡大する車ではなく、希少性とブランド価値を維持する車」と見ている。生産量を無理に増やすよりも、高価なSUVの象徴性を維持する戦略が価格維持につながるという説明だ。実際、高価な輸入SUV市場では、供給が制限された人気仕様が中古車市場で高値を維持する事例が少なくない。
テスラとGヴァーゲンの共通点は、中古車価格に「使用価値」以外の要因が反映されている点だ。テスラは納車待ちと価格高騰、Gヴァーゲンは限定された供給量と希少な仕様が価格を支えている。かつて中古車価格は、年式、走行距離、事故履歴によって下がるのが一般的だった。最近、一部の人気車種では、納車可能時期と仕様の希少性が価格決定の主要な変数として浮上しているという分析が出ている。
自動車業界関係者は「新車同然の中古車プレミアムは、永続的な価格というよりは、発売初期と供給不足期に現れる現象だ」とし、「消費者は提示価格と実取引価格を区別する必要がある」と述べた。
引用元記事:https://n.news.naver.com/article/015/0005291709
